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竺延风和他坚持的长期主义

2022-08-16| 发布者: 榆次便民网| 查看: 135| 评论: 1|文章来源: 互联网

摘要: 东风改革进入深水区作者|葛帮宁编辑|李国政出品|帮宁工作室(gbngzs)2022年6月10日,襄阳国家汽车质量监督检验......
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东风改革进入深水区

作者|葛帮宁

编辑|李国政

出品|帮宁工作室(gbngzs)

2022年6月10日,襄阳国家汽车质量监督检验中心,炎炎烈日下,东风风神皓极(参数丨图片)在此接受专业测试和品质检验。严苛的考官由东风公司董事长、党委书记竺延风,以及来自东风技术中心动力总成、底盘、整车性能、智能辅助驾驶、智能座舱等领域的专家和工程师们组成。

在近4小时里,他们完成11个测试检验项目,包括0.15秒起步响应测试挑战、百公里紧急制动测试挑战、麋鹿测试、8字绕桩测试、智能座舱体验、紧急避让和主动变道智能辅助测试、高环测试、40%标准坡挑战等。皓极均顺利闯关。

“制造质量、研发能力都是我们的优势。从实测效果看,皓极性能、底盘、操控很不错,智能座舱DMS和OMS系统体验很好,可以通过OTA不断迭代升级。”竺延风说,“现在皓极离上市已万事俱备,我们要有产品自信和能力自信。在为客户创造价值的同时,实现研发工程师的价值。”

皓极集万千宠爱于一身。它是东风DSMA超级模块化架构上诞生的首款SUV,也是东风马赫双擎MHD混动首款SUV;它是汽车五化(电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化)的集大成者,也是东风公司科技跃迁行动的最新成果之一。

皓极并不孤单。在襄阳试验场,同时接受检验的,还有风神奕炫MAX、岚图FREE、岚图梦想家和风行游艇——它们身上同样汇聚着东风科技跃迁的最新技术。继它们之后,以岚图轿车、东风M品牌和其他搭载马赫动力为代表的东风新产品正在加速步伐,不日将面世。

果子熟了。所谓外行看热闹、内行看门道,如果说2021年发布的“东方风起”计划只是对东风十四五的框架性思考,那么,现在向科技企业转型的战略性产品已开始逐步落地。但这显然不够。东风公司孜孜以求的是,打造一个将核心技术掌握在自己手中的完整汽车工业体系。

某种程度上,这就是东风公司自成立以来便肩负的初心与使命。52年前,在备战备荒为人民的三线建设年代,二汽(东风公司前身)的建设者们背井离乡,来到遥远的山城十堰,他们通过“包建(以一汽为主,上海、北京等包建了二汽30多个专业厂)”“聚宝(聚全国乃至世界先进制造技术)”和“赶超(赶超世界汽车工业先进水平)”,采用“四新(新材料、新工艺、新技术和新设备)”方式,自力更生建设新中国第二个汽车厂。

仔细对比新中国最早的两个汽车企业就会发现,二汽与一汽的最大不同之处在于,一汽是举全国之力,由前苏联援建,它几乎承建制地沿袭了苏联模式,3年完成建厂任务,3年初步掌握汽车生产技术。

但二汽更像一个奇迹。它诞生于动乱年代,没有复制照搬一汽模式,而是选择了最困难的一条路——通过自力更生、艰苦奋斗,用创新思维在深山老林中,硬是趟出一条中国汽车工业自主发展道路。

这条中国汽车工业自主道路,在东风公司52年发展历程中一以贯之。走到今天,东风公司愈发坚信,打破技术壁垒,求索科技跃迁,将自己打造成原创技术的策源地和现代产业链“链长”,才能构建一个安全的中国汽车工业体系。

52年后,汽车已不复当初模样,它被时代赋予更多内涵。作为“现代工业之花”,作为社会先进生产方式的最重要代表,作为工业领域先进科技的集大成者,汽车不仅仅是移动工具,它已成为家庭和工作之外的第三空间。

东风也不再是昔日东风。它改变的是与时俱进的新使命——让汽车驱动梦想,和新定位——为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业。如竺延风所说,在十四五征程中,东风公司将把科技创新放在更加重要的战略位置,努力向科技型企业转型,用科技打造全新的东风。

被改变的东风仍然顽强地保留着汽车企业该有的底色。东风汽车认为,当市场褪去亢奋、浮华与喧嚣,让汽车回归本质,让用户真切感受到汽车产品的性能和品质,让迷失游离的舆论重归基点,这才是一个汽车企业甚或一个大型央企的造车初衷。

厘清东风的变与不变之后,再来看东风公司从十三五向十四五转型的战略目标和企业规划,就比较容易理解。不管是十三五,还是十四五,其核心都围绕自主展开,只不过后者更甚。

东风十三五规划中确定“创新驱动、开放合作、主动主导、做强做优、共赢发展”五条基本方针,从中不难窥见,其发展思路是坚持双轮驱动——强化自主和加快国际化。东风十四五的核心思路是,聚集优势资源做强自主事业,构建“一主两翼”融合发展事业格局,以“一主(整车业务)”引领和推动“两翼(科技板块和服务生态)”发展,用“两翼”发展提升“一主”水平。

具体目标也很清楚。东风公司计划到2025年,研发投入达千亿元,其中,自主品牌研发投入强度不低于6%,掌握关键核心技术。实现3个100万辆——商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。传统汽车以绿色高效为重点,打造商用车龙擎和乘用车马赫两大动力品牌。新能源汽车坚持电动、混动、氢动等绿色低碳技术路线并举,2024年实现主力乘用车品牌全新车型电动化。

东风公司以实现高质量发展为目标,从以下两方面推动改革:一方面,在十三五已经彻底解决历史遗留问题;另一方面,在十四五时期建立卓越东风和世界一流企业。

一个容易被外界忽略的事实是,为轻装上阵,也为更市场化,东风公司开启历史性改革,比如剥离一些社会职能,再比如改制在过去特殊阶段形成的“三供一业”、大集体企业等。

数据显示,东风公司先后完成58家厂办大集体企业改革任务,涉及在册职工11534人、退休员工10546人,每年减少费用补贴3亿多元。推进8大类94项社会职能分离移交,剥离地产、医院、水电煤汽等辅业单位或办社会职能。

在建立世界一流企业过程中,东风公司坚持有所为、有所不为,对各业务领域实行“一企一策”,分类指导,优化调整。

首当其冲是瘦身。对那些合作前景渺茫或者不符合企业战略的合资业务,东风公司或调整优化,或战略性退出。通过重组东风雷诺,使岚图品牌迅速形成制造资源。通过退出已连续3年深度亏损的东风悦达起亚股权,集中资源加强自主发展。

瘦身还体现在“总部去机关化”改革中。东风公司的目标是,打造服务型、智能型、增值型总部,建立DOA(DelegationofAuthority)授权决策体系。2021年,其总部部门级机构精简26%,分部/室级机构精简32%,人员编制精简32%。

对东风有限的改革仍在持续推进。诞生于2003年的东风有限,一度改写了中国汽车合资格局,是当时中国汽车业投资规模最大、合作层次最深、业务范围最广的合资企业,拥有7万多名员工,事业板块涵盖商用车、乘用车、零部件和汽车装备。

截至目前,东风有限已完成对郑州日产股权结构的调整、对东风商用车业务的剥离,以及对东风汽车股份公司的股权结构变更。最近两年,将东风启辰和东风英菲尼迪纳入东风日产旗下管理,又将东风装备和东风零部件整合为东风零部件集团。另一方面,东风有限机关业务下沉,与东风日产关联职能整合,提升管理效率,降低管理成本。未来,东风有限将专注于乘用车和零部件业务。

既做减法,也做加法。向科技企业转型,东风公司瞄准新能源和智能网联两大领域。

在新能源赛道上,2020年,东风公司推出高端新能源品牌岚图汽车,在国有体制下探索造车新模式,开启东风品牌向上之路。截至目前,岚图汽车已推出岚图FREE和岚图梦想家两款高端新能源产品,第三款产品轿车正在按节奏推进。

另一个被寄予厚望的高端新能源越野项目M品牌呼之欲出。按照规划,7月将发布品牌战略,明年产品将揭开面纱。

智能网联赛道上,东风悦享的目标是打造以高品质生活为主轴的无缝化移动服务生态新模式,目前已有成果落地。在湖北武汉经开区,东风悦享“春笋号”投入运行半年,累计接驳乘客超过1.5万人。在河北雄安新区,部署首批18辆自动驾驶汽车。在商用车领域,东风无人驾驶品牌“无限星”5G港口无人驾驶集装箱卡车已投入商业化运营。

此外,东风公司旗下能源服务科技公司羿动科技,以及致力于打造“智慧城市生态圈”的即联即用(武汉)科技创新有限公司也在快速发展中。

这就是迈向新十年的新东风轮廓。新东风能否继续成为新汽车时代的领跑者?我们还不得而知。目前,东风改革已进入深入区。如此大的手术、如此多的投入、如此长的周期,涉及如此多的员工,唯有身处其中才能真正体悟到甘苦冷暖。

竺延风对改革的艰难应该有着深刻认知。2019年,他在回答有关东风公司改革问题时说,东风公司改革的现实就是,要在一张布满墨迹的画卷上重新调色,把它变成一张鲜美的画卷,这个难度更大,也更考验人。“需要努力,需要更坚苦的设计,需要付出更多劳动,甚至是牺牲。”

开弓没有回头箭。东风公司的改革已时不我待。



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