不造车的华为，恐怕要抢供应商和经销商的饭碗了

作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，上海车展的关注度自然是不可小觑。本届上海车展的主题为“拥抱变化”，必然有其独特之处。与以往以车企为主角的车展不一样，华为、滴滴、百度等科技企业纷纷亮相，风头不输主流车企。新车信息、豪车资讯

在以智能手机为代表的消费电子产品之后，有业内人士认为，汽车电子有望成为科技领域下一个重要战场。今年以来，苹果、小米、华为等科技企业纷纷宣布入局智能汽车领域，或亲自参与造车，或与成熟的汽车制造商合作。

华为轮值董事长徐直军就曾定调了华为的立场:不造整车,而是作为一个ICT(信息通信技术)供应者介入行业。尽管华为一直强调自己不造车，但其已经深耕智能车机系统领域多年，并与多个厂家形成深度合作关系，一直以来都是内业的焦点所在。

随着与极狐打造的首款Huawei Inside智能纯电轿车极狐阿尔法S(华为HI版)正式发布后，华为在智能汽车的赛道上已经抢先一步。

为什么不造车？

汽车工业是一个典型的资本技术密集型产业，尽管新能源车和智能汽车是未来的市场风口，但入局造车可不是件容易的事情。蔚来创始人李斌曾说过，没200亿不要造车；戴森3年花了218亿投入到造车领域还是失败了。

重资产模式下，很多科技企业初次入局造车都以失败告终。尤其是软件商与车企的关系本来就很微妙，以手机和PC产品起家的苹果就曾因“TiTan Project”，在与各大车企谈商业合作时都吃了闭门羹。

这又是为什么？试想一下，连苹果都要打造属于自己的无人驾驶汽车了，那谁还会愿意和一个竞争对手去谈合作的事情。所以，苹果入局造车的消息络绎不绝，但传闻与苹果合作的车企却寥寥无几。

华为轮值董事长徐直军曾表示，与中国所有汽车品牌的董事长以及日本等汽车企业高层进行沟通后发现，产业界更需要华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。另外，强大如特斯拉，如今的策略也是非常明显的，不会靠卖车赚钱，而是靠软件和自动驾驶技术来实现盈利。

华为大概率是要追随特斯拉的步伐，并成为类似博世、大陆集团的汽车零件和电子系统的供应商。华为多次明确不造车，只为车企提供最大化输出技术方案，更多的是以此来消除汽车制造商的戒心，促成商业合作。

“Huawei Inside”

早在4月15日，搭载了华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘。虽然公开的视频只有7分钟左右，但我们可以看到车辆能在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等情形下实现城区通勤无干预自动驾驶。

华为轮值董事长徐直军更是直言，“HuaweiInside”合作模式的车能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，体验将“比特斯拉好多了”。不过实际路试效果究竟是否能像视频所演示的一样，还需要进一步验证。

除了自动驾驶解决方案之外，华为还能为车企提供集核心服务、显示平台和软硬件生态于一体的智能座舱领域的技术支持。比如HarmonyOS车机操作系统，就是一款专门面向汽车的操作系统，和手机共平台。

支持一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络&多部件等多种应用。

华为企业业务的新定位是“Huawei Inside”，即通过‘无处不在的联接+数字平台+无所不及的智能”，和伙伴、客户一起联合创新，深挖用户需求，把产品技术融合进伙伴面向客户的商业解决方案中，为消费者带来更高价值的用车生活体验。

不过，解决方案的成本、自动驾驶出现故障甚至安全事故时的责任划分等，依然是华为目前面临的最大困境。

业务多元化发展

华为造车虽然充满不确定性，但华为卖车的业务已经开始。4月19日，华为终端官方正式宣布，将正式开启汽车售卖业务。

4月21日起，赛力斯华为智选SF5陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市的7家华为旗舰店，吸引了大批消费者入店参观。据了解，华为在国内拥有高端体验店5000家以上，覆盖了中国的每一个重要城市，这渠道优势是BBA以及造车新势力所不能比拟的。

华为在自己的店里卖车，属于资源的重复利用。另外，车和家本来就是物联网应用的两大重要场景，从最早的手机，到智能家居产品，再加入汽车，全场景发展很符合渠道的发展趋势。如果说车企与华为合作推出了HI版车型，可以获得华为渠道优势的帮助，也未尝不是一举两得的美事。

据了解，赛力斯华为智选SF5上市两天订单突破3000辆，小康股份5天4涨停。华为的渠道、技术和品牌背书，足以证明华为汽车业务的无限可能性。

目前，华为选择了北汽新能源、广汽、长安汽车三个合作伙伴打造汽车领域的三个子品牌。如果合作厂商足够给力，助力华为的供应商之路再提速，在整个产业链建立起足够的声量后，让“Huawei Inside”成为一种普遍现象，华为造不造车就不是那么重要的事情了。

钟述

中国自主品牌汽车制造厂商很多，但中国知名的汽车零部件/电子系统供应商甚少。与其投入到汽车生产制造的红海市场，还不如努力做一个一级供应商。毕竟，华为在ICT技术包括芯片、传感器、计算平台、车路协同方面有着足够大的优势。降低对外资企业的依赖度，中国企业才能有迎接属于中国的智能汽车时代。